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可变两缸还能满足国六标准,凯迪拉克XT4全新2.0T技术解读
可变两缸还能满足国六标准,凯迪拉克XT4全新2.0T技术解读
2018年9月19日   来源:汽研社  作者:
关键词: 凯迪拉克XT4  国六  

    8月底,凯迪拉克旗下全新紧凑型SUV凯迪拉克XT4正式上市了,不单单是全新的平台和低至25.97万起的售价,那颗带有可变缸技术,同时还能满足国六排放标准的全新2.0T发动机也成为了它的一个大的亮点。因为这款动力在有着241Ps,350N·m出色参数的前提下,通过在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间切换,让它这款以4米6车长尺寸制霸同级的豪华紧凑型SUV,拿出了7.6s破百的加速实力和7.2L/100km的油耗。但它到底是怎么实现四缸变两缸?又会在什么时候才开启两缸模式?节能性又有多强呢?带着种种问题,我们去到凯迪拉克泛亚技术中心,让工程师去一一解答。

    四缸变两缸到底是怎么实现的?

    相对于闭缸这种逼格更高的黑科技,气门可变升程技术如今已经被广泛熟知,即通过不同角度的凸轮组合,调节气门开启的角度,让发动机在不同工况下有更好的响应和输出。而凯迪拉克XT4所搭载的这款全新发动机,不仅在进气侧有3种、排气侧有2种不同角度的凸轮组合,它在2、3缸还加入了一个无升程的凸轮。

    于是在进入这种模式后,1、4缸气门还会正常工作,但2、3缸气门则处于完全关闭的状态,此时这两个气缸喷油和点火也完全停止了,以此达到闭缸和节油的目的。从实现闭缸的方式来看,主体上其实还是气门可变升程技术的再延伸,硬件结构并不会过于的复杂化,所以这也是一种相对成熟可靠的实现方式。

    而对于这种闭缸的方式,在闭缸后2、3缸种的曲轴、连杆、活塞还是处于运动状态,需要消耗一定的能量,具体能耗也需要根据工况输出来决定,因此并不是关闭两个气缸之后就能节省一半的油耗,但密闭的气缸会起到一个空气弹簧的作用(2、3缸一个压缩一个拉伸互相抵消),所以并不需要担心内部气压带来的能耗损失。

    两缸模式在什么时候会触发?到底能省多少油?

    关于后一个问题,根据工程师的介绍,两缸模式下的节油理论值,相比四缸大概会节省15%左右的油耗,也就是说假如之前是百公里10L的话,可以降低到8.5L左右。但至于两缸模式会在什么时候触发,却是一个相对要复杂很多的问题。

    因为对于用户来说,在开车是大多只需要关注转速和车速以及油门深浅这三个问题,更加细心一点的用户也最多只能了解到坡度和档位数。但对于发动机来说,它除了要处理这些,风速、路面滚阻、空气含氧量等等系列参数都需要进行考量,否则强行进入两缸模式的话,可能会出现小马拉大车的情况,也有可能会出现两个气缸负载过高,震动噪音过大的情况。总而言之,如此复杂的计算,都是交给发动机ECU去自行控制,但理念还是以保证动力输出以及舒适性为前提,在这些得到满足了以后,某些合适的工况,发动机便会进入两缸模式节省不必要的油耗浪费。

    不过在跟厂家工程师聊这个问题的时候,他介绍到,大概发动机转速在1500-2000rpm,时速50km/h左右,如果此时两缸模式可以满足扭矩输出需要的话,就会自行进入到两缸模式。在这里值得一提的是,在之前抢先试驾凯迪拉克XT4的时候,的确感觉不到发动机在三中模式切换的过程当中会有任何的明显的变化。所以这项技术的并不会出现顾此失彼,或者加重操作难度的情况。

    为了实现三种工况模式,这款发动机在其他技术上作出了怎样的优化?

    对于最受人关注的两缸模式,凯迪拉克这款全新发动机除了较为可靠的实现方式,和智能化的控制理念以外,了解发动机结构的用户也知道,如果只是1、4缸工作的话,较低的输出工况可能在硬件磨损均衡度上不会有太大的影响,但四个气缸发热不均的情况一定会出现(过于剧烈的话可能导致缸体变形),这势必对散热能力提出了更高的考验。

    对此,这款全新的2.0T发动机加入了ATM动态热管理系统,电子水泵加上电控球阀再加上六路冷却循环,可以对区域的冷却散热控制做到更加的高效和精细,同时因为这款发动机还有着三种工作模式,因此它也采用了可变机油泵,进一步精确的控制机油流量和散热,以此达到节省内有能耗和油耗的目的。

    残暴之余更加优雅,多项变革满足国六排放标准

    由于前文所讲的可变缸技术,凯迪拉克这款全新发动机的确可以在保证动力输出、NVH和发动机稳定耐用性能的同时实现更低的油耗,但很多用户也发现了,它241Ps,350N·m的参数,相比凯迪拉克之前的279Ps,400N·m的2.0T发动机在参数上的确更加温柔了。

    关于这一点,首先需要指出来的是,在同级当中,凯迪拉克这款2.0T的参数依然很强势,尤其是相对德系,它的参数仍然是一流水准,不分高低功率的做法也大受好评。但为什么会有这种参数上的倒退呢?因为在技术上,它相比之前作出了一些转变,比如惯量和响应更低的涡轮增压器,这让它能够实现从1500rpm就输出峰值扭矩,并有持续2500rpm一直到4000rpm,不仅扭矩平台范围相比之前2900-4600rpm更加宽泛,低扭和响应也会得到明显改善,这在激烈驾驶、频繁加减速的过程中可以给与驾驶者更好的信心和乐趣。

    此外,这款全新2.0T发动机还新加入了电控涡轮排气、最大喷射压力高达35Mpa的高压汽油泵,目的就是通过更加精细的控制,提升燃烧效率、节省油耗、降低排放,这些改进也让这款发动机率先达到了国六排放标准。而需要指出来的是,想要达到好的节能减排效果,在热效率没有大的突破的前提下,势必就要降低发动机的输出功率,所以当国六标准全面实行以后,这款2.0T相比对手的优势就会更加明显的展现出来。

    小结:总的来说,无论是可变缸技术,还是满足国六排放标准,凯迪拉克XT4所搭载的这款最新一代2.0T发动机,一方面拿出了诸多的黑科技,另一方面,它这种满足高性能的同时提供更好油耗表现的理念,也依然保持了它美系大马力的特色,且更加优雅、细腻和偏向低妞的风格转变无论是实用性、上手难度还是接受程度上都会更加领先。更加关键的是,仅25.97万起的价格就能拥有这样的顶级发动机,凯迪拉克XT4用实力和诚意可以重塑30万元内豪华紧凑型SUV市场的规格和标准。

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