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一场关于可变排量技术的争辩!
一场关于可变排量技术的争辩!
2016年9月1日   来源:北京青年报  作者:
关键词: 可变排量技术  

    
    近日,在北京怀柔雁栖湖,一辆重达1.78吨北汽007改装越野车,在经过100公里的实际道路测试后,实际油耗锁定在6.3升/百公里,这一可变排量汽车动力系统技术的实际应用已经引起了资本及业界的关注。
   
    可变排量发动机技术是一种高效的节油技术,在全球范围内已经有数十年的历史,是国际上公认的节油技术。这种技术一般是根据动力需求,通过“断油”或者“断气”的方式,控制关闭多缸发动机中的几个缸(成为休眠缸),其余“工作缸”仍然处在高效工作区,从而达到节省燃油的目的,解决大排量车“大马拉小车”现象。早在几年前,这一技术已经被通用、日产、克莱斯勒应用在量产车型上。
   
    而由中硅融德投资集团与北京北齿联合研制的新型可变排量系统,实现了“停缸就停机”,并且今后可以应用在小排量车型上。早在一年前,该项目的负责人沈勇就开始这一技术的样机试装。他们首先在市场上选中了一辆SUV——北汽007,该车排量为2.0升四缸发动机,整备总重达到1.73吨,实际油耗达到了14升/百公里。项目组首先取下原车配置的2.0升发动机,装上了两台从市场购买的1.0升四缸发动机,同时设计了一套动力耦合装置,经过北齿的台架实验,节油率达到40%。最后,改装车进行了20多次1000多公里的实际油耗测试,各项指标均实现了这一理论值。
   
    为了听取业界的声音,在中国内燃机工业协会和中国汽车自动变速器创新联盟推动下,该技术举行了一个有老专家参加的技术研讨会。原北汽董事长、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在试乘后认为:“目前在汽车节能方面有四个途径,一是降低现有车的油耗;二是发展前置前驱的小型车;三是发展新能源汽车;四是购买碳排放。而这一可变排量汽车动力系统技术能有效地降低油耗,解决停缸不停机的技术问题,是一种比较切实可行的解决方案。”
   
    据透露,国家很早就制定《乘用车燃料消耗量限值》,提出到2020年,乘用车燃料消耗量限值逐步降至5升。而实际上,2015年不仅没有完成目标,行业平均燃料消耗量实际值更是达到了7.97L/100km,比2014年高出了0.4升,不降反升。从2016年1月1日起,我国第四阶段燃油限值标准已正式实施,要求从2016年到2020年,当年平均油耗目标分别为6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5升。“目前来看,国内车企乘用车在油耗方面的研究已经慢了一圈儿。”安庆衡说。
   
    “有想法就是一种创新。”资深汽车专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说:“节能减排是21世纪最重要的任务之一,目前国内市场SUV销售火爆,让这一任务更加艰巨,这一‘中国特色’的解决方案能有效地解决节油问题,但是还要不断地完善技术,尽快与车企达成合作,不断推出更新的产品。”
   
    当然,业界一些技术派对于这样一种技术持谨慎态度。北京理工大学机车学院车辆工程专业教授席军强说:“汽车是一件可靠性极强的产品,这一技术方案目前仍然只是初始阶段,而要实现量产配套,要经过大量的实验、匹配实验,仍然还有很长的路要走。”
   
    2020年节能减排限值已经逐步临近,但是截止到目前,各车企仍然没有推出切实可行的解决方案,而这一“中国特色”的可变排量技术的减排路线,不失为一种有效的解决路径。
       
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